資料顯示，這款車(chē)補貼后的售價(jià)為68.8萬(wàn)元。前途汽車(chē)方面表示，這是國內首款擁有自主產(chǎn)權的電動(dòng)跑車(chē)。

 

　　動(dòng)力系統不占優(yōu)

 

　　在前途汽車(chē)體驗店內，前途汽車(chē)工作人員表示，K50使用了碳釬維混合鋁合金車(chē)身，NEDC工況下續航里程超過(guò)380公里，在售后，消費者可享受終身免費保養、免費安裝充電樁、數據流量終身免費等服務(wù)。

 

　　然而，對比市場(chǎng)上相關(guān)車(chē)型的數據后，作為一款雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)，前途K50的各項性能并不是特別出彩。

 

　　在運動(dòng)模式下，前途的功率為280千瓦（約合380馬力），扭矩則為580牛/米，百公里加速度為4.6秒，*高速度200公里每小時(shí)，總重量1.9噸。在Boost模式下，功率和扭矩數據則分別是320千瓦和680牛/米。相比之下，前途K50的動(dòng)力數據弱于蔚來(lái)近期上市的ES8（480千瓦和840牛/米，百公里加速度4.37秒）。值得注意的是，蔚來(lái)ES8是一款全重2噸半的SUV。

 

　　此外，與目前電動(dòng)車(chē)的“標桿”特斯拉相比，特斯拉基礎版四門(mén)電動(dòng)車(chē)Model S 75D在性能上（386千瓦、525牛/米、百公里加速度4.4秒、*高速度225公里）也基本超越了K50，而且Model S 75D的全重超過(guò)了2噸。

 

　　有業(yè)內人士表示，在大量使用碳釬維和鋁合金的情況下，前途K50重量依然達到了1.9噸，在一定程度上影響了動(dòng)力性能。

 

　　*大賣(mài)點(diǎn)

 

　　作為國內首屈一指的整車(chē)設計開(kāi)發(fā)公司，前途汽車(chē)母公司長(cháng)城華冠在汽車(chē)設計和研究領(lǐng)域積累了相當豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，在2015年正式涉足整車(chē)制造之后，長(cháng)城華冠一直以自身在碳釬維領(lǐng)域的技術(shù)積累為傲。

 

　　在2017節能與新能源汽車(chē)成果展上展出的前途K50全車(chē)大量使用碳纖維覆蓋件，碳釬維的強度不僅超過(guò)傳統的鋼材，而且重量上大幅下降。前途汽車(chē)創(chuàng )始人陸群稱(chēng)：“（后行李箱蓋）是碳纖維內外件板，是粘接，怎樣設計結構，用什么樣的模具，用什么樣的材料，用什么樣的壓機，全都是我們自己做的。”

 

　　公開(kāi)資料顯示，前途K50整車(chē)一共有29個(gè)碳纖維復合材料零部件，總重量約為46kg，比傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。

 

　　另外一方面，碳釬維也并非沒(méi)有弱點(diǎn)。“碳釬維部件的維修成本極高，一旦發(fā)生碰撞變形，很難通過(guò)鈑金修復，只能整塊更換。”一位汽車(chē)工程師向《國際金融報》記者表示。

 

　　量產(chǎn)車(chē)尚未上市

 

　　就在K50上市的時(shí)候，一段前途K50“車(chē)門(mén)異響”的視頻在網(wǎng)絡(luò )上流傳開(kāi)來(lái)，其熱度一度超過(guò)了前途K50上市本身。

 

　　該員工認為，目前在市面上的前途都是工程樣車(chē)或者是小批量試裝車(chē)，量產(chǎn)車(chē)目前還沒(méi)有上市，所有對于前途的批評并不公平。

 

　　對于“車(chē)門(mén)異響”事件，陸群在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，K50的確需要改進(jìn)。不過(guò)前途汽車(chē)的公關(guān)人士則稱(chēng)“這是故意配音”，隨后陸群又表態(tài)稱(chēng)，會(huì )持續該進(jìn)產(chǎn)品，但不意味著(zhù)視頻的真實(shí)性。

 

　　上述汽車(chē)分析師指出，“所有的造車(chē)新勢力*批車(chē)輛都會(huì )出現各種毛病，前途現在連量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)有，批評K50還太早，所有的缺陷等量產(chǎn)穩定了再說(shuō)。”

 

　　K50的市場(chǎng)定位

 

　　按照陸群的介紹，前途K50是一款高性能電動(dòng)跑車(chē)，針對的目標人群是事業(yè)上小有成就，對自己的職業(yè)有期待、有信心，對駕駛過(guò)程有掌控欲望，并且喜歡開(kāi)車(chē)的人。

 

　　“這樣的人很多，但是跑車(chē)大多很貴，使這些人望而卻步，心里的小火苗被壓抑，我們希望喚醒大家對駕駛樂(lè )趣的追求。”陸群表示。

 

　　與此同時(shí)，陸群還指出，市場(chǎng)上雙門(mén)跑車(chē)年銷(xiāo)量總共才幾千輛，前途K50不是用來(lái)走量的，是為了后面的產(chǎn)品定調。

 

　　業(yè)內一位資深人士認為，前途作為首款在國內上市的電動(dòng)跑車(chē)，的確是在這個(gè)細分市場(chǎng)“*個(gè)吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個(gè)問(wèn)題：*，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車(chē)中的競品。

 

　　目前，市面上的高性能跑車(chē)背后都有非常悠久的歷史和強大的品牌作為支撐。“前途K50的優(yōu)點(diǎn)是比較便宜，外形也比較拉風(fēng)，但是前途的品牌力能不能支持高凈值消費者為此買(mǎi)單，目前依然有待觀(guān)察。”上述業(yè)內人士表示。

 

　　為融資鋪路

 

　　無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌，還是小鵬汽車(chē)掌門(mén)人何小鵬都曾指出，“造車(chē)沒(méi)有200億不要玩”。此言非虛，近日，蔚來(lái)汽車(chē)在IPO招股書(shū)中披露，公司兩年半燒掉了109億元。小鵬汽車(chē)也在8月15日的品牌日中透露，公司爭取到2019年底累計獲得約300億元的融資。

 

　　相比之下，前途汽車(chē)只用了20億元就造出了*臺K50。雖然前途汽車(chē)母公司長(cháng)城華冠在造車(chē)領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗，但是這個(gè)成績(jì)也足夠讓人驚訝。陸群在公開(kāi)場(chǎng)合也屢次表示，前途K50“只求叫好不求叫座”、“長(cháng)城華冠不缺錢(qián)”、“長(cháng)城華冠是新三板掛牌公司，一切財務(wù)數據都可以看到”。

 

　　實(shí)際上，長(cháng)城華冠的資金情況并非完美。自2015年新三板上市之后，長(cháng)城華冠長(cháng)期以來(lái)從未盈利。2015年至2017年，長(cháng)城華冠的凈虧損數據分別是2174萬(wàn)元、9844萬(wàn)元和2.26億元，雖然營(yíng)收每年都在快速增長(cháng)，但隨著(zhù)K50和后續K20等車(chē)型的研發(fā)上市，其支出的速度也會(huì )大幅上升。

 

　　另外，值得關(guān)注的兩個(gè)數據是長(cháng)城華冠的定增融資和股權質(zhì)押。財匯大數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)在2015年至2018年8月期間，每年的定增融資金額分別是1.14億元、2.27億元、3.95億元和8.96億元，數據逐年上升。同時(shí)，長(cháng)城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份，換取發(fā)展資金。數據顯示，主要股東王克堅已經(jīng)質(zhì)押了自己77.06%的股份，陸群的股份質(zhì)押比例也已經(jīng)超過(guò)95%。

 

　　按照陸群的說(shuō)法，前途汽車(chē)總融資金額約為30億元，目前的消耗約在20億元，還剩10億元左右。上述業(yè)內人士表示，前途K50除了賣(mài)車(chē)以外還有一個(gè)重要作用，“向投資人展示自身的技術(shù)實(shí)力，為下一步的融資鋪路”。