補貼退坡 下半年新能源車(chē)企業(yè)績(jì)面臨嚴峻考驗

字體大?。?a href="javascript:setFontSize(16)" title="大號字" class="big16 black">大 葉凡 發(fā)表于 2018-07-30 11:14  評論0條  閱讀634206次 

   近日,各大制造純電動(dòng)客車(chē)的制造商陸續公布了6月份成績(jì)單,隨著(zhù)國內對新能源公交車(chē)補貼退坡,各大廠(chǎng)商在5月銷(xiāo)量大爆發(fā)之后,6月數據全面下跌。

 
  雖然上半年車(chē)企新能源車(chē)總體銷(xiāo)量依然處于上升狀態(tài),但下半年業(yè)績(jì)可能面臨嚴峻考驗。
 
  上半年新能源客車(chē)銷(xiāo)售排名前四的公司分別是鄭州宇通客車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“宇通客車(chē)”)、比亞迪股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“廈門(mén)金旅”)和珠海銀隆新能源有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海銀隆”)。
 
  對于新能源客車(chē)行業(yè)的發(fā)展局勢,汽車(chē)電池業(yè)內資深人士王玉(化名)和汽車(chē)分析師婁兵向《國際金融報》記者表示,6月補貼的全面退坡,造成了5月份的銷(xiāo)量大漲,這透支了中短期的銷(xiāo)量需求。
 
  從單個(gè)企業(yè)來(lái)看,上述兩人均認為宇通客車(chē)和比亞迪在新能源客車(chē)方面“走的較穩”,廈門(mén)金旅和珠海銀隆的銷(xiāo)量雖然分別位列第三和第四,但是廈門(mén)金旅有“騙補”的前科,珠海銀隆因為擴張太快,面臨資金鏈緊張的問(wèn)題。而且除前兩名外,其他企業(yè)之間的差距并不大,未來(lái)的發(fā)展格局依然有待觀(guān)察。
 
  6月銷(xiāo)量下降
 
  來(lái)自中汽協(xié)的數據顯示,今年6月,我國客車(chē)共銷(xiāo)售4.3萬(wàn)輛,環(huán)比下跌9.4%,上半年總計售出22.65萬(wàn)輛,同比增長(cháng)2.79%。與此同時(shí),新能源客車(chē)的走勢也較為類(lèi)似,6月份我國純電客車(chē)銷(xiāo)量?jì)H5310輛,環(huán)比降幅為52.71%,而上半年銷(xiāo)量則達到了2.96萬(wàn)輛,同比上漲了156%。
 
  從車(chē)企來(lái)看,宇通客車(chē)以半年8765輛的銷(xiāo)量遙遙*,比亞迪、廈門(mén)金旅和珠海銀隆分別以3607輛、2739輛和2671輛分列2、3、4位。此外,上半年共有7家車(chē)企的銷(xiāo)量超過(guò)2000輛,除宇通客車(chē)和比亞迪外,其余企業(yè)的銷(xiāo)量差距并不大。
 
  從產(chǎn)量上來(lái)說(shuō),前四名的份額也基本沒(méi)有發(fā)生變化,宇通客車(chē)上半年共生產(chǎn)7470輛客車(chē)排名*,獲得了23.6%的市場(chǎng)份額,比亞迪以3619輛排名第二,占據了11.5%的市場(chǎng)。而銀隆客車(chē)在產(chǎn)量上略微反超,以2292輛(7.3%)超過(guò)廈門(mén)金旅的2264輛(7.2%)排名第三。
 
  業(yè)內人士認為,國內上半年銷(xiāo)量大漲源于今年補貼政策落地較早,車(chē)企能夠提前準備。尤其是在5月份,大批車(chē)企搶裝出售,趕在新能源補貼退坡40%-50%之前完成了一波銷(xiāo)售高峰。福田歐輝客車(chē)品牌總監韓鵬在先前接受采訪(fǎng)時(shí)也表示,政策的提早制定讓車(chē)企在上半年有充足的時(shí)間制定營(yíng)銷(xiāo)策略,從而推高了銷(xiāo)量。
 
  以客車(chē)行業(yè)“巨頭”宇通客車(chē)為例,公司5月份銷(xiāo)售客車(chē)7741輛,同比增長(cháng)104.9%,環(huán)比增長(cháng)152.7%,其中新能源客車(chē)貢獻了主要的銷(xiāo)售份額。平安證券和國信證券發(fā)布的研報顯示,宇通客車(chē)5月份銷(xiāo)售的新能源客車(chē)達到5000輛左右,同比增長(cháng)15.7倍,幾乎等于所有新能源客車(chē)公司在6月份銷(xiāo)量的總和。
 
  婁兵在接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,國內新能源客車(chē)企業(yè)依靠國家政策在5月份實(shí)現了一次銷(xiāo)售爆發(fā),但補貼只會(huì )越來(lái)越少,中短期需求端將會(huì )大幅縮水。在2020年補貼徹底退坡之后,長(cháng)期來(lái)看誰(shuí)能*終成為“贏(yíng)家”尚待觀(guān)察。
 
  比拼商業(yè)能力
 
  有業(yè)界分析人士在先前表示,在補貼即將消失之際,未來(lái)各大廠(chǎng)商的技術(shù)水平或許將成為贏(yíng)得市場(chǎng)、獲得消費者青睞的關(guān)鍵指標。技術(shù)上各大新能源車(chē)客車(chē)企業(yè)已幾乎沒(méi)有區別,商業(yè)上如何贏(yíng)取訂單、維護客戶(hù)關(guān)系等將會(huì )成為主要因素。
 
  王玉指出,“目前國內新能源電池的成本每年都在下降,各大廠(chǎng)商的技術(shù)能力基本沒(méi)有區別,今年因為原材料的緣故,電池成本下降了20%-30%,從而使新能源車(chē)成本至少下降了10%-20%。從運營(yíng)費用上計算,目前各個(gè)公司生產(chǎn)的電池運營(yíng)支出已經(jīng)非常接近1瓦時(shí)/1元的目標,在成本上即將和汽油車(chē)持平,未來(lái)甚至可能更低。”
 
  王玉進(jìn)一步解釋稱(chēng),大部分的新能源客車(chē)都用于市內公交系統,沒(méi)有“里程焦慮”,只要運營(yíng)成本上與汽油車(chē)持平甚至更低,市場(chǎng)會(huì )瞬間擴大。行業(yè)老牌企業(yè)宇通客車(chē)和比亞迪走的“一直很穩”,但是珠海銀隆則出現了一些問(wèn)題。
 
  近期,麻煩不斷的珠海銀隆再度出現負面消息。7月20日,南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封三天,一度引發(fā)了業(yè)內熱議。南京銀隆項目的負責人何耀龍向媒體透露,法院查封主要是因為該項目合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧,合作單位向法院申請訴訟。
 
  何耀龍還稱(chēng),經(jīng)公司調查,雙方已經(jīng)通過(guò)友好協(xié)商解決了問(wèn)題,合作方已向法院申請解封,目前一切正常運行,首批投產(chǎn)的新能源公交車(chē)預計在今年“十一”前交付。
 
  事實(shí)上,在南京銀隆被查封之前,珠海銀隆就已經(jīng)暴露出一系列問(wèn)題,包括供應商貨款被拖欠、停工裁員、車(chē)輛大幅擠壓、IPO失敗等。
 
  王玉認為,珠海銀隆出問(wèn)題主要是因為董明珠擴張的步伐太快,在銷(xiāo)售不暢的情況下資金鏈出了問(wèn)題。
 
  公開(kāi)資料顯示,去年珠海銀隆新能源客車(chē)總銷(xiāo)量3353輛,同比下降46%,凈利潤2.68億元,同比下降50%。自董明珠投身新能源客車(chē)以來(lái),珠海銀隆已經(jīng)在全國布局了11個(gè)產(chǎn)業(yè)園基地,其中7個(gè)新基地總投資高達800億元。
 
  車(chē)企面臨“大考”
 
  雖然今年上半年國內新能源客車(chē)廠(chǎng)趕在退坡前“搶裝出售”,但婁兵指出,所有車(chē)企都無(wú)法回避“補貼即將在2020年全面退坡”的問(wèn)題,屆時(shí)“誰(shuí)能活下來(lái)目前還不好說(shuō)”。
 
  即使是行業(yè)中排名前二的公司,宇通客車(chē)和比亞迪都會(huì )面臨這個(gè)困擾。
 
  今年4月,比亞迪公布一季度財報和半年盈利預測,比亞迪預計上半年利潤將下降70.98%-82.59%,僅為3億到5億元。比亞迪表示,主要是受到補貼退坡的影響,包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
 
  依賴(lài)新能源客車(chē)的宇通客車(chē)受到的影響可能更大。記者查詢(xún)宇通的財報發(fā)現,在過(guò)去3年,宇通客車(chē)分別收到了68.57億元、99.54億元和53.39億元的新能源客車(chē)補貼,分別占據了營(yíng)收的22%、28%和16%,與此同時(shí),宇通客車(chē)新能源收入占了總營(yíng)收的一半左右,新能源補貼的退坡對于公司的影響重大。
 
  婁兵和王玉均表示,2020年才會(huì )是新能源客車(chē)“決出勝負”的一年。*后或許出現“大公司成功占領(lǐng)大部分的市場(chǎng),小公司則依靠三四線(xiàn)城市和熟悉地方環(huán)境的優(yōu)勢幸存下來(lái),但是目前一切都還不好說(shuō)”。
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